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FIFTY TOP 1993-1997

Preparazione su base Polini, la preparazione ha toccato solamente alcuni importanti aspetti del motore mentre poco si è fatto a livello ciclistico, telaistico e elettronico. Il gruppo termico ha subito mirati interventi alla testa, raccordatura con i carters, differente angolazione dell'aspirazione con collettore dedicato, volano alleggerito e cambio racing chiudono il cerchio su una preparazione soft ma ben equilibrata e che alla fine ha dato soddisfacenti risultati anche alla prova la banco.

SCHEDA TECNICA

MOTORE

Cilindro: Polini con scarico a "W" con 4 travasi + 2 luci frontescarico

Alesaggio: Ø47mm

Corsa: 41.8mm

Squish: 0.65mm

Pistone: Monofascia speciale (cod. SRP-04) preparato con segmento in acciaio speciale giapponese

Biella: rinforzata con gabbie di piede e occhio argentate

Albero Motore: originale F.Morini

Cuscinetti Cambio e Albero Motore: N.D.

Frizione: racing in carbonio (cod. RCS-01) + molle racing (cod. RSS-01)

Cambio: tipo racing ravvicinato RGS-01 arf33

Scarico: Fabrizi per gruppi termici originali (non FHT)

ASPIRAZIONE

Carburatore: dellorto PHBG 21 preparato arf33 racing

Collettore: artigianale arf33 racing spinato con pacco lamellare

Pacco Lamellare: originale ottimizzato con lamelle da 0.30 + 0.35mm

Filtro Aria: polini a cono (cod. AF-01)

RAFFREDDAMENTO

Radiatore: originale

Pompa Acqua: elettrica (cod. REP-03)

Termointerruttore: tipo standard 60°montato sul manicotto di mandata al radiatore insieme al sensore del termometro

ELETTRONICA

Volano Accensione: sistema originale ducati energia con volano alleggerito e bilanciato arf33 racing

Centralina: top performances gialla

Strumentazione: Koso DB02R

Comandi Elettrici: originali

CICLISTICA E FRENI

Ruota Anteriore: originale

Freno Anteriore: originale

Pompa Anteriore: originale

Sospensione Anteriore: originale

Ruota Posteriore: originale

Freno Posteriore: nuove ganasce intagliate

Sospensione Posteriore: ammortizzatore originale + bielletta rialzo (cod. RUC-02)

TRASMISSIONE FINALE

Pignone: Z13

Corona: Z34

Catena: Regina oro (cod. RKC-02)

Rapporto: 0.382

DESCRIZIONE

La parte termica è stata mantenuta abbastanza originale, si è deciso di intervenire più che altro sull'ottimizzazione di tutto senza esagerare, le luci ed i condotti non sono stati toccati a parte la raccordatura inferiore con i carters allargati, unica piccola modifica alla fasatura è stata data da una basetta in alluminio spessore 1mm al posto della guarnizione in carta da 0.4mm.

La testa è stata rifatta completamente al tornio e poi lucidata, inoltre è stata eliminata la guarnizione di carta originale, al sui posto una serie di Oring in viton, il valore di squish attuale è di 0.65mm.

I carters sono stati perfettamente raccordati ai condotti creando l'invito dalla zona pacco lamellare alle sacche di travaso, tutta la superficie è stata poi irruvidita. E' stato inoltre rimosso il miscelatore ripristinando poi l'impatto estetico della verniciatura.

Per l'aspirazione il PHBG 21 è stato leggermente ottimizzato senza variare il diametro del diffusore (e quindi permettendo l'installazione dei classici filtri per fifty) poi è stata seguita una lucidatura. Il collettore dritto artigianale è stato raccordato al pacco lamellare ed è mantenuto in perfetta posizione mediante spinatura.

Il pacco lamellare che è stato riempito con un guidaflussi in epossidico rifinito a mano, quindi dotato di lamelle in carbonio da 0.30mm e 0.35mm (pacco lamellare asimettrico).

Lo scarico è un fabrizi (fornito dal cliente).

Per l'impianto di raffreddamento si è aggiunta la pompa elettrica sotto il motore, comandata da un termointerruttore (tarato a 60°)

Tutte le tubazioni sono state quindi rifatte ex-novo con tubi in gomma pre-curvati (provenienza auto) e parti di tubo in alluminio. Per la corretta e meno invasiva collocazione della pompa si è reso necessario ruotare l'attacco del manicotto di ingresso al cilindro realizzando una flangia sfalsata di circa 60°.

a voi le foto di quanto descritto ed i video.

PRESTAZIONI RILEVATE:

Velocità Massima: 100kmh ~ effettivi (rapporto finale 13-34, prova su strada)

Potenza: 12,01cv (alla ruota) a 9500gmin

Coppia: 0,93 Kgm a 9300gmin