FIFTY TOP 1993-1997

Preparazione su base Polini, la preparazione ha toccato solamente alcuni importanti aspetti del motore mentre poco si fatto a livello ciclistico, telaistico e elettronico. Il gruppo termico ha subito mirati interventi alla testa, raccordatura con i carters, differente angolazione dell'aspirazione con collettore dedicato, volano alleggerito e cambio racing chiudono il cerchio su una preparazione soft ma ben equilibrata e che alla fine ha dato soddisfacenti risultati anche alla prova la banco.

 

SCHEDA TECNICA

MOTORE

Cilindro: Polini con scarico a "W" con 4 travasi + 2 luci frontescarico

Alesaggio: 47mm

Corsa: 41.8mm

Squish: 0.65mm

Pistone: Monofascia speciale (cod. SRP-04) preparato con segmento in acciaio speciale giapponese

Biella: rinforzata con gabbie di piede e occhio argentate

Albero Motore: originale F.Morini

Cuscinetti Cambio e Albero Motore: N.D.

Frizione: racing in carbonio (cod. RCS-01) + molle racing (cod. RSS-01)

Cambio: tipo racing ravvicinato RGS-01 arf33

Scarico: Fabrizi per gruppi termici originali (non FHT)

 

ASPIRAZIONE

Carburatore: dellorto PHBG 21 preparato arf33 racing

Collettore: artigianale arf33 racing spinato con pacco lamellare

Pacco Lamellare: originale ottimizzato con lamelle da 0.30 + 0.35mm

Filtro Aria: polini a cono (cod. AF-01)

 

RAFFREDDAMENTO

Radiatore: originale

Pompa Acqua: elettrica (cod. REP-03)

Termointerruttore: tipo standard 60montato sul manicotto di mandata al radiatore insieme al sensore del termometro

 

ELETTRONICA

Volano Accensione: sistema originale ducati energia con volano alleggerito e bilanciato arf33 racing

Centralina: top performances gialla

Strumentazione: Koso DB02R

Comandi Elettrici: originali

 

CICLISTICA E FRENI

Ruota Anteriore: originale

Freno Anteriore: originale

Pompa Anteriore: originale

Sospensione Anteriore: originale

Ruota Posteriore: originale

Freno Posteriore: nuove ganasce intagliate

Sospensione Posteriore: ammortizzatore originale + bielletta rialzo (cod. RUC-02)

 

TRASMISSIONE FINALE

Pignone: Z13

Corona: Z34

Catena: Regina oro (cod. RKC-02)

Rapporto: 0.382

 

DESCRIZIONE

La parte termica stata mantenuta abbastanza originale, si deciso di intervenire pi che altro sull'ottimizzazione di tutto senza esagerare, le luci ed i condotti non sono stati toccati a parte la raccordatura inferiore con i carters allargati, unica piccola modifica alla fasatura stata data da una basetta in alluminio spessore 1mm al posto della guarnizione in carta da 0.4mm.

La testa stata rifatta completamente al tornio e poi lucidata, inoltre stata eliminata la guarnizione di carta originale, al sui posto una serie di Oring in viton, il valore di squish attuale di 0.65mm.

I carters sono stati perfettamente raccordati ai condotti creando l'invito dalla zona pacco lamellare alle sacche di travaso, tutta la superficie stata poi irruvidita. E' stato inoltre rimosso il miscelatore ripristinando poi l'impatto estetico della verniciatura.

Per l'aspirazione il PHBG 21 stato leggermente ottimizzato senza variare il diametro del diffusore (e quindi permettendo l'installazione dei classici filtri per fifty) poi stata seguita una lucidatura. Il collettore dritto artigianale stato raccordato al pacco lamellare ed mantenuto in perfetta posizione mediante spinatura.

Il pacco lamellare che stato riempito con un guidaflussi in epossidico rifinito a mano, quindi dotato di lamelle in carbonio da 0.30mm e 0.35mm (pacco lamellare asimettrico).

Lo scarico un fabrizi (fornito dal cliente).

Per l'impianto di raffreddamento si aggiunta la pompa elettrica sotto il motore, comandata da un termointerruttore  (tarato a 60)

Tutte le tubazioni sono state quindi rifatte ex-novo con tubi in gomma pre-curvati (provenienza auto) e parti di tubo in alluminio. Per la corretta e meno invasiva collocazione della pompa si reso necessario ruotare l'attacco del manicotto di ingresso al cilindro realizzando una flangia sfalsata di circa 60.

a voi le foto di quanto descritto ed i video.

 

PRESTAZIONI RILEVATE:

Velocit Massima: 100kmh ~ effettivi (rapporto finale 13-34, prova su strada)

Potenza: 12,01cv (alla ruota) a 9500gmin

Coppia: 0,93 Kgm a 9300gmin

 

 

 

enjoy

IMMAGINI E VIDEO

 

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

     

   

 

Ecco un filmato on-board

 


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