SCHEDA TECNICA

MOTORE

Cilindro: F,Morini 4 travasi

Alesaggio: Ø39mm

Corsa: 41.8mm

Squish: 0.75mm

Pistone: Monofascia cod.SRP-05

Biella: biella rinforzata UTM  cod.CR-UTM-01

Albero Motore: F.Morini G30 originale, rivisto accoppiamento con cuscinetti di banco

Cuscinetti Albero Motore: SKF C3

Cuscinetti Cambio: SKF C3

Frizione: Alleggerita completamente con dischi racing in carbonio (cod. RCS-01) + molle racing (cod. RSS-01) + viti alleggerite (CRSK-01)

Scarico: Giannelli

ASPIRAZIONE

Carburatore: dellorto PHBG 21 con diffusore centrato

Collettore: artigianale in alluminio raccordato e spinato al pacco lamellare

Pacco Lamellare: originale ottimizzato con lamelle da 0.30 + 0.35mm

Filtro Aria: nessuno (al momento)

RAFFREDDAMENTO

Radiatore: originale

Pompa Acqua:  NO

Termointerruttore: NO

ELETTRONICA

Accensione: volano originale alleggerito e bilanciato abbinato a centralina Top Gialla cod.TCU-01

Strumentazione: originale

Cruscotto e Comandi Elettrici: originali

CICLISTICA E FRENI

Ruota Anteriore: originale malaguti fifty

Freno Anteriore: disco originale + tubo in treccia con raccordi inox + Pastiglie racing cod.FBP-01

Pompa Anteriore: originale

Sospensione Anteriore: originale revisionata ed irrigidita

Ruota Posteriore: originale

Freno Posteriore: originale ottimizzato

Sospensione Posteriore: monoamm. originale con bielletta rialzo (cod. RUC-02)

TRASMISSIONE FINALE

Pignone: -

Corona: -

Catena: Regina (cod. RKC-01)

Rapporto: -

ESTETICA, FANALI e MANUBRIO

Mascherina: originale con adesivi replica realizzati appositamente + spoilerino Malbo in plexiglass

Parafango anteriore: originale

Carenatura: originale top 91 Mistral, adesivi e condizioni originali d'epoca

Faro Posteriore: originale

Cavalletto: centrale originale

Manubrio: originale

Comando Frizione: originale

Comando Gas: originale

Verniciatura: Bianco Mistral originale d'epoca

DESCRIZIONE

Questo restauro, o meglio dire, ripristino viste le condizioni ottime del fifty recuperato, ha visto interventi di manutenzione ed ottimizzazione per tutti i componenti, dalla ciclistica al motore, dalle carenature all'impianto elettrico e via dicendo.

La parte dove ho speso maggiore impegno è stata sicuramente il motore dove, per scelta voluta, non volevo esagerare nè aumentare la cilindrata. Il cilindro utilizzato è quindi il Franco Morini originale abbinato ad un pistone monofascia. La parte termica ha subito interventi sia come forma e finitura dei travasi che come dimensione di scarico (maggiorata il più possibile), anche la testa è stata completamente rifatta secondo dettami più moderni e prestazionali. Per l'alimentazione si è scelto un classico PHBG 21 che però è stato equipaggiato di diffusore centrato al condotto venturi, inoltre la modifica ai carter ha permesso un migliore posizionamento dello stesso a favore della linearità (il meglio possibile) del condotto. Il pacco lamellare è raccordato con guidaflussi ed è spinato con riferimento sul collettore.

Per la parte di trasmissione tutto il gruppo frizione è stato alleggerito e bilanciato, dotato di dischi in carbonio, molle racing e viti alleggerite. Sempre nel discorso di ottimizzazione cito l'uso di paraoli racing teflonati, volano alleggerito e bilanciato, centralina top gialla e poco altro.

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